Tá UVARanna ag éirí níos riachtanach do chathracha chun dul i ngleic le hathrú aeráide. 

Tá UVARanna ag éirí níos riachtanach do chathracha. Go dtí le déanaí, agus é dírithe ar cháilíocht an aeir nó ar lár na gcathracha stairiúla a chosaint, tá aeráid ag méadú i gcónaí. Tá cathracha ar thús cadhnaíochta san aistriú chuig iompar a dhícharbónú. Mar sin úsáid mhéadaithe a bhaint as iompar poiblí, soghluaisteacht ghníomhach, comhdhlúthú lasta, lóistíocht rothaíochta srl, feithiclí Leictreachais nó Breosla nuair nach féidir é seo a dhéanamh. Tá os cionn 800 UVAR san Eoraip faoi láthair, féach www.urbanaccessregulations.eu.

Fíor 1. Léarscáil de UVARanna san Eoraip, foinse https://urbanaccessregulations.eu/home/map

Fiú nuair a bhíonn roghanna inbhuanaithe soghluaisteachta ar fáil, atá áisiúil agus costéifeachtach, is minic a bhíonn siad in aghaidh nósanna athraithe. Is féidir le UVARs a bheith mar an 'cic' deiridh chun 'daoine a spreagadh le bata nó tosaithe' a modh iompair a athrú. Ina theannta sin is féidir le scéimeanna muirearaithe soghluaisteacht inbhuanaithe fóirdheonaithe a chumasú.

Fíor 2. Uaireanta ní leor cairéid. Foinse pictiúir Pixabey, Sadler Consultants

Is ceist í an chothroime de réir a chéile – is lú spáis a thógann siad siúd a bhíonn ag taisteal go hinbhuanaithe – acmhainn luachmhar agus gann. Cén fáth ar chóir spás a dheonú go huathoibríoch ar chostas íseal dóibh siúd atá ag taisteal go neamh-inbhuanaithe, le fóirdheontas dúinn go léir? Is í páirceáil an úsáid is lú ó thaobh na heacnamaíochta de ó thaobh an chosáin.

Fíor 3: Ioncam arna ghiniúint in aghaidh an lae ag úsáidí éagsúla ó cholbha an bhóthair (An Astráil). Foinse Urbis

Baineann UVARanna freisin le cathracha a dhéanamh níos tarraingtí. Sna 1970idí glacadh le lár an bhaile mar charrchlós – anois ní bheadh ​​aon duine ag iarraidh filleadh air sin, ach bhí an t-athrú an-chonspóideach ag an am.

Fíor 4: Lár na cathrach mar charrchlóis roimhe seo, anois mar limistéir thaitneamhachta – cé acu ab fhearr leat? Foinsí pictiúir: Ravensburg Blaserturm um 1970 Cóipcheart Landesmedienzentrum Baden-Württemberg 01 08 1970, Lucy Sadler, Beeldbank ó chathair Ghent; Databank Publieke Ruimte (Spás Poiblí Bunachar Sonraí).

 

Táimid anois ag leagan nua den athrú radacach sin ar chathracha.

Glacann cónaitheoirí na cathrach leis an bhfírinne faoi láthair go gcaithfidh siad go leor dá gcuid ama a chaitheamh ag taisteal dá riachtanais laethúla. Mar sin féin, tá sé seo ar cheann de na fachtóirí a chuireann le daoine bogadh amach as an gcathair, agus a laghdaíonn tarraingteacht na gcathracha. Tá cothromaíocht oibre-saoil ag éirí níos tábhachtaí, agus is féidir leis na cathracha leis an gcaighdeán maireachtála is fearr na daoine is fearr a mhealladh chun cónaí agus oibriú ann. UVARanna, chomh maith le coincheap na cathrach 15 nóiméad (féach m.sh Alt 40 nóiméad C15), a bhfuil UVARanna ina gcuid riachtanach de, laghdóidh sé taisteal agus feabhsóidh sé saol na gcónaitheoirí cathrach, chomh maith le bheith níos inbhuanaithe. Is féidir an t-am nach gcaitear ag taisteal a úsáid chun críocha atá níos taitneamhaí nó níos tairbhí ó thaobh an gheilleagair de.

Ní hamháin go mbíonn tionchar ag an trácht ard i gcathair ar mhuintir na háite. Ní thaistealaíonn turasóirí go cathracha chun thranglam tráchta a fheiceáil. Tá siad ag iarraidh na foirgnimh, an cultúr a fheiceáil, agus a bheith in ann taitneamh a bhaint as a gcuid ama sa chathair - agus cuidíonn UVARs lena n-eispéireas a fheabhsú. Tá sé i bhfad níos taitneamhaí taisteal timpeall lár Pháras inniu, mar shampla, mar thurasóir ar scór nó ar rothar ná mar a bhí, ós rud é go bhfuil go leor gnéithe cathrach 15 nóiméad curtha i bhfeidhm ag Anne Hidalgo. Ní hé sin le rá go bhfuil gach rud foirfe cheana féin, ach tá sé ag bogadh sa treo ceart. Ní mór na roghanna eile a bheith ann chun go mbeidh rochtain ag daoine agus earraí ar an limistéar, sula gcuirfear scéimeanna i bhfeidhm, agus i bPáras bhí, mar shampla, saincheisteanna ann maidir le heaspa roghanna eile ó na bruachbhailte is boichte, a bhíonn de ghnáth de réir sainmhínithe ina bhfuil níos lú. roghanna iompair phoiblí.

Is turais ghearra iad cuid mhór de thurais uirbeacha, agus d’fhéadfaí iad a dhéanamh ar rothar nó ar shiúlóid. Is minic gur féidir le huirbís oirbheartaíochta agus idirghabhálacha spásúla feabhas a chur ar úsáid agus ar thaithí modhanna inbhuanaithe, gníomhacha go háirithe, ag réasúnta costas íseal agus conspóid (cé gur deacair spásanna páirceála a thógáil, agus is fearr le go leor oibre). Tá cur chuige ísealteicneolaíochta á ghlacadh ag cathracha níos mó agus níos ‘díreach’ ag tógáil bóithre agus spásanna páirceála ar shiúl, le criosanna móra coisithe, lánaí bus agus cosáin rothair, blocanna tráchta chun tréthrácht a chosc, Limistéir Chónaithe/Crios Teagmhála/Superblock/Woonerfs, nó pleananna cúrsaíochta. (áit a n-úsáideann gluaisteáin an cuarbhóthar ach go dtaistealaíonn rothaithe go díreach) etc. Tá méadú ag teacht ar líon na gCriosanna Astuithe Neamhní, criosanna tráchta teoranta agus 20-30kph.

Fíor 5: Samplaí Uirbeach Oirbheartaíochta i Milano, Foinse: Valentino Sevino, Milan Agenzia Mobilita Ambiente e Territorio (AMAT)

Agus UVARanna á gcur i bhfeidhm, tá sé tábhachtach an pobal a áireamh. Beidh siad ar an eolas faoi shaincheisteanna nach bhféadfadh údaráis na cathrach a bheith ann. Dá mhéad saoránaigh a bhíonn páirteach ann agus a thuigeann siad na saincheisteanna, agus dá laghad a thugtar ‘déileáil déanta’ dóibh is ea is fusa dóibh tionchar a imirt ar an scéim agus ansin glacadh leis. Ag an am céanna, ní mór do chathracha cothromaíocht a bhaint amach idir 'tá díolúine ag teastáil uaim freisin' agus fíor-riachtanas.

Ní hamháin don phobal, ach caithfidh polaiteoirí freisin a ról a bhaint amach. Tá aidhmeanna ag go leor cathracha le haghaidh “Net Zero” nó “Neodracht Aeráide” ach tá i bhfad níos lú pleananna acu chun iad a bhaint amach. Ní bhainfidh focail dheasa na haidhmeanna sin amach, agus tá iompar ar cheann de na príomhearnálacha ina gcaithfidh polaiteoirí beart a dhéanamh, nó beart a cheadú.

Is féidir leis an gcaoi a gcuirtear scéimeanna in iúl scéim a dhéanamh nó a bhriseadh. I measc rudaí eile ní mór do dhaoine aidhmeanna na scéime a thuiscint – ar gá dóibh a bheith soiléir, trédhearcach, agus dul i ngleic le fadhb a nglactar léi – agus a chur in iúl mar sin. Uaireanta bíonn gá le hobair ar dtús chun an fhadhb a bhaint amach, b'fhéidir go mbeadh baint ag eagraíochtaí neamhrialtasacha nó grúpaí pobail.

Ní UVAR é UVAR gan fhorghníomhú. Is minic go mbíonn idirghabhálacha spáis agus uirbiú oirbheartaíochta 'féinfhorfheidhmithe', agus is minic a bhíonn an teicneolaíocht íseal, cé gur féidir le ceamaraí ar bhusanna chun lánaí bus a fhorfheidhmiú mar shampla, a bheith fíor-éifeachtach, nuair a cheadaítear é. Mar sin féin, tá gá le forfheidhmiú gníomhach maidir le 'rialáil / toirmeasc' nó UVAR a mhuirearú. Is é forfheidhmiú ceamara an modh forghníomhaithe gníomhach is coitianta a úsáidtear le haghaidh UVARanna.

Is féidir le teicneolaíocht nua mar Chúnamh Luais Chliste (ISA) cosc ​​a chur ar fheithiclí a bheith ró-luais. D’fhéadfaí iad seo a úsáid mar riachtanas ceada le haghaidh Criosanna Tráchta Teoranta, mar riachtanas do cheadúnais tacsaí/bus, nó chun cabhrú le criosanna scoile nó 20kph a fhorfheidhmiú.

Clúdaítear na saincheisteanna seo agus níos mó maidir le UVARanna a chur i bhfeidhm sa Treoir ReVeAL.

Má tá UVAR á chur i bhfeidhm agat, nó má tá tú ag smaoineamh ar UVAR a chur i bhfeidhm, bain úsáid as foireann uirlisí forbartha ReVeAL UVAR. https://civitas-reveal.eu. Le haghaidh faisnéise ar UVARanna ar fud na hEorpa, féach ar an bunachar sonraí Eorpach UVAR atá éasca le húsáid https://urbanaccessregulations.eu, agus tá nuachtlitir saor in aisce ann freisin dóibh siúd atá ag obair in údaráis phoiblí ar spéis leo UVARanna, clárú anseo.